和汽车的重要组成部分,在去年疫情造成的全球性产能减少后,目前已经复苏的需求拉动市场,制造端对芯片需求也发生激增。在造车、
本田、丰田和日产等日系车企,早在今年一月就宣布缩减产能。法国汽车制造商雷诺汽车公司表示,半导体短缺预计将在4月至6月达到峰值,可能会对10万辆汽车的生产造成不利影响,约占其年产量的3%。此外,大众、沃尔沃等主要欧美车企早已宣布调整产量应对“缺芯”。三菱UFJ摩根士丹利证券公司估计,今年上半年,从1月到6月,全球将削减150万辆汽车。
半导体短缺的连锁反应已经超出了汽车行业。影响区域已经蔓延到所有的领域:汽车、个人电脑、游戏设备等均在其列。最新报道显示,由于高通SoCs芯片的短缺,三星的一些中低端机型出货会受影响。此外在5G换机大趋势下,博通最近也通知客户,相关芯片货期延长至50周,部分芯片更长达一年多。
“对半导体的需求(不仅是对汽车的需求,而且是对整个市场的需求)长期处在看涨趋势。”综合各方信息我们显而易见,去年末开始供不应求的CPU、驱动及电源器件,到今年初不仅未缓解缺货,连被动、PCBMOSFET也开始缺货和涨价,整个半导体行业的元器件缺口像涨潮一样迅速蔓延。
芯片缺货的原因十分复杂。从晶圆开始对产能的竞争就十分激烈,由于2020年全世界疫情造成的停工和严格的隔离措施,自去年下半年起,晶圆代工的产能已持续紧缺,电源、驱动等方面的部件开始缺货。2021年始,日本的地震和美国得州寒潮都致使晶圆厂产能受损,缺货信号传递到市场下游,带来供货紧张和价格飞涨。3月中旬,占据全球关键制造商地位的瑞萨工厂在2月份因地震停产一周后,又发生大火,导致至少停产一个月,更是给全世界汽车芯片的供应带来不可估量的影响。
今年初进一步展开的5G、汽车等行情,加之各种工业原材料的价格周期性上涨,使得被动元器件的生产所带来的成本持续攀升,从而导致普遍性的涨价。比如,国巨已宣布芯片电阻、MLCC上涨10%-20%,三星电机对中型合约客户调涨10%。
行业专家表示,此次的芯片短缺主要由于疫情造成的产能削减,与人们居家办公引发的消费电子需求上涨引发了不平衡,海外复工的情况没有到达预期,造成了供货的断档。同时,部分元器件的货期突然翻倍和长时间短缺,引发了包括经销商、终端等各方的恐慌性购买和提前囤货备货,进一步挤压了上游产能,推高了元器件采购的成本。
在产能协调方面,关注上下游信息起到了基础作用。为了更好地预测需求和管理生产,制造商需要准确而迅速的信息反馈,才可以及时作出调整。但目前来看,整个行业链条之间,原厂、经销、终端三方之间的信息沟通,由于种种限制和考量,在时效性上并不十分理想。对终端需求方来说,如能有一个同时满足信息交互和供需交易的专业平台,将极大的提升效率和体验。准确的数据在元器件行业非常宝贵。在搜芯易(Sourcengine)上销售产品的好处之一,是它能提供市场及行业数据的智能分析。运用大数据,精准收集、分析买家的需求,并形成月度报告,将即时的市场热度信息迅速反馈给卖家,便于供应商及时作出调整生产,获得优势商机。
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库存量所占全行业总营收的比例在过去一个季度时间里已经升至49.3%的高位，
已经进入供大于求的局面，硬件产品需求低于此前的预期水平。IHS表示上述数据亦是
。对于全年的产业出售的收益，预测最低可达4510亿美元，最高有望首次跨越5000亿美元大关，同比增幅在7.6%-14%左右。
能从单个源头提供更多方案，以解决整个电压范围的更多应用，如汽车功能电子化、电机控制、移动电源及数据管理等等。到El
（晶体管领域）的代表产品还有MOSFET、BIPOLAR等，它们主要被用作
的特点 /
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