高压系统(high voltage power system)是指电动汽车内部与动力电池直流母线相连或动力电池电源驱动的高压驱动零部件系统，最重要的包含但不限于：动力电池系统和/或高压配电系统（高压继电器、熔断器、电阻器、主开关等）、电机及其控制器系统、电动压缩机总成、DC/DC变换器、车载充电机（如果配置）和PTC加热器等。高压系统根据系统部件的集成情况可大致分为分体式高压系统和集成式高压系统。
如今的汽车正处于彻底变成电子系统的交界点，最大限度减少了机械系统的采用，正在成为人类生活中最大、最昂贵的“数字化工具”。由于可用性和环保原因，以及提高内燃型、混合动力型和全电动型汽车行车安全的需求，市场逐步减少了对汽油的依赖，这正是“数字化”转变的驱动力。 就电动型汽车而言，想要司机心里更踏实，能否实时、准确监控汽车的功耗是关键。 监视和控制功耗的几种方法 要监视电子系统的功耗，就需要连续测量电流和电压。电压可以直接用模数转换器(ADC) 测量。如果 ADC 输入范围小于所监视的电压，那么也许需要一个电阻分压器 (图 1)。 图 1：测量电源轨上的输入电压和负载电流 (检测电压) 为了测量电流，需要在电源通路中放置一个
电源控制和遥测 /
横跨多重电子应用领域的全球领先的半导体供应商意法半导体(STMicroelectronics，简称ST；纽约证券交易所代码：STM)与现代Autron汽车电子公司合作，在韩国首尔开设了一个联合开发实验室。Autron-ST联合开发实验室(ASDL)将汇聚两家公司的工程师，共同开发环保型汽车半导体解决方案，重点研发动力总成控制器。 双方曾有5年以上的合作经验，基于此点，联合实验室的开设将提升意法半导体和现代Autron的竞争优势，加强下一代汽车电子科技类产品的开发效率，满足汽车客户严格的质量和性能要求。 意法半导体主管亚太区销售与市场的执行副总裁Jerome Roux表示：“此前我们在与现代Autron的首次汽车电子控制管理系统合作中
目前， 电动汽车 (EV)和插电式混合动力汽车(PHEV)被慢慢的变多国家的消费者所推崇。在美国，仅加利福尼亚一个州就设定了一个目标：到2025年，电动汽车数量达到150万辆。放眼全球，电动汽车和插电式混合动力汽车销售量可能会更高，到2020年，欧洲预计销量将达到300万辆；中国政府有关部门制定的目标则进一步超越上述地区，截止2020年，预计插电式混合动力汽车的拥有量有望达到500万辆。在这种背景下，电动汽车充电站的需求量自然也将急剧攀升。 影响电动汽车消费信心最大因素是：由于充电站数量较少，用户担忧EV/PHEV是不是能够长时间行驶。数量充足且随时可用的充电站有助于缓解这种担忧，还能进一步提升电动汽车的普及率。如今，在办公大楼
关于发展电动汽车的战略取向，其保障国家能源安全、节能环保等国家战略价值已达成广泛共识。但是判断电动汽车市场是否可行，应从用户的角度来看其发展前途。电动汽车产品少、价格高、后续充电不方便等问题，都给电动汽车的市场战略价值打上了问号。 电动汽车比较优势再认识 国家战略价值不等于市场战略价值，目前国内在这方面认识仍有所不足。市场价值主要根据使用者真实的体验和成本竞争力的比较优势。使用者真实的体验为王的时代，体验本身对应的是用户的意愿。电动汽车在用户体验方面有四大突出优势：富人、好人、懒人、潮人。 电动汽车天生就有加速快、重心平稳的优势，属于高性能燃油车才能享受的“富人”体验。节能环保，无尾气排放以及可通过公交车通道，这是体现精神
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交互与通行、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。而充电问题一直是大家公认的难题，今天就为大家介绍一下电动汽车充电系统，让大家有个大致的了解。 1. 当前主要充电技术方案： - 接触式：单相交流，三相交流，直流 - 非接触式：无线充电 不同的续驶里程对应的充电器功率一般如下： 2. 充电技术的行业发展的新趋势： 单相充电技术向三相充电技术发展; 单向充电技术向双向充、放电技术发展; 充电方式从有人手动向无人自动发展; 充电系统的扩展功能和增值服务不断丰富; 3. 车载充电机（OBC）技术 车载充电机基本功能是将交流
长期以来，宁德时代是吉利汽车在全世界内最主要的动力电池供应商。吉利现有的几款新能源车型帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe，全部都采用了宁德时代的电池。而如今，作为目前国内最大自主品牌汽车生产商之一的吉利，似乎有些“不满”现状，想要改变这一局面。 吉利汽车集团总裁、首席执行官安聪慧向媒体透露，吉利将选定第二家电池供应商，用作备货供应商。该供应商是日韩企业，双方将会采取合资方式。这不禁让人想起特斯拉CEO马斯克所谓的“不再局限于松下，而将从多家企业采购电池”的言论。 前不久特斯拉被报道和力神电池、宁德时代、智慧能源进行接洽。据悉，随着特斯拉新能源汽车在全球的畅销，单一的供货商体系已不能够满足特斯拉庞大的动力电池需求，而这种状况
近期，乐视宣布将要涉足汽车制造业，打造“超级汽车”，并自称将成为“全球首家造车的网络公司”。乐视造车已经由传言变为现实，不过互联网这个搅局者在汽车行业也并非“一马平川”，发改委最近出台的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》(以下简称《意见稿》)无疑可以可以称为横亘在互联网公司造车面临的一道难题。 对此，中汽协秘书长董扬在汽车行业信息发布会上表示：“发改委就这个准入意见征求了我们的意见，我觉得新能源汽车企业进来，最保守的目的是放几条鲶鱼进来，要搅和起来。” 毋庸置疑，乐视造车或许会给汽车行业带来“鲶鱼效应”，传统汽车企业也要正视互联网智能电动汽车这一方向。实际上，目前大多数电动汽车
2020年中国汽车市场汽车保有量将达到2亿，对环保、交通和能源的担忧日渐加剧； 成飞集成进军锂电池上演的连番上涨大戏，充分打开了对新能源汽车电池的美好憧憬空间； 工信部8月份牵头草拟了《新能源汽车产业高质量发展规划》，未来十年中央财政投入1000亿元将使新能源汽车保有量达到500万辆。 在口号和旗帜交织的浮华喧嚣背后，中国证券报记者奔赴奇瑞、比亚迪、众泰等新能源汽车领军企业组织的草根调研发现，新能源汽车企业正在为新能源汽车的推广使用和销售苦苦探索和突围，比亚迪的电动汽车E6已作为出租车跑在深圳的大街上，奇瑞的纯电动汽车也以租代售行驶在合肥市区，众泰汽车向个人销售出了第一辆纯电动汽车。 出租车先行，抑
用动力蓄电池安全要求及试验方法.PDF
的驱动电机与控制器？
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