2021年国产氢能阀门企业出货排名TOP 8

  2021年中国加氢站、车载储氢系统和燃料电池系统三大领域氢能阀门装机规模合计约为2.4亿元,预计到2025年三大领域氢能阀门市场需求规模将近11亿元,2021-2025年均复合增长率超过46%,呈现迅速增加的发展态势。

  2021年中国氢燃料电池汽车上牌数量1894辆,同比增长26.5%。截至2022年6月,中国燃料电池汽车累计产销量分别达到10997辆和10323辆,双双突破1万辆大关。随着各燃料电池汽车城市群示范项目陆续落地,2022年燃料电池汽车销量有望创造新高。同时,国家“以奖代补”政策向氢能重卡倾斜,氢能重卡配套储氢瓶数量通常在8~10个,加之氢能重卡储氢系统由35MPa向70MPa发展,将有效带动高压瓶阀的装机需求。GGII预计,2025年中国车载储氢系统氢能阀门市场需求规模将达到7亿元左右,2021-2025年均复合增长率高达62.8%,是燃料电池系统、车载储氢系统、加氢站三大氢能领域中增长最快的细分市场。

  车载供氢系统中,成本占比较高的依次为瓶口阀、减压阀和加氢口,其中瓶口阀数量较多,价值量占比高达车载氢能阀门的60%左右。目前,国内瓶口阀品牌选用OMB和GFI居多,GFI和美塔特龙则在减压阀方面出货占比较高,加氢口方面以WEH应用广泛,但舜华新能源、富瑞阀门等国产品牌渗透率也在快速提升。据GGII调研统计,从燃料电池汽车实际装机占比来看,2021年国内车载储氢系统氢能阀门出货TOP5厂商依次为GFI、OMB、富瑞阀门、美塔特龙、舜华新能源。

  从车载储氢系统氢能阀门国产化情况去看,头部车载储氢系统厂商国富氢能和上海舜华均已批量应用国产氢能阀门。从装机价值量来看,进口品牌在瓶口阀、减压阀等高价值产品方面占据主流,以有关产品营收计算,国产品牌总体市场占有率在20%-30%之间。

  据高工产研氢电研究所(GGII)调研,在加氢站领域,氢能阀门几乎全部使用进口品牌。在燃料电池系统领域,国产氢能阀门占比在10%-20%左右,电磁阀基本使用进口品牌,但排氢阀、泄压阀等技术难度相对不高的阀门种类,多家国产阀门厂商已经推出有关产品并有批量出货。综合看来,在各下游应用领域中,氢能阀门国产化率普遍不高。

  从具体的氢能阀门品牌来看,根据GGII调研数据,2021年国产氢能阀门厂商中,出货金额较大的有富瑞特装、舜华新能源、上海瀚氢、上海百图、神通新能源等厂商,均以销售车载储氢系统阀门产品为主。燃料电池系统阀门市场规模比较小,以江苏申氢宸、浙江宏昇和威孚高科为主要代表。与进口品牌相比,国产品牌在产品价格、供货周期、合作开发配合度、售后服务等方面存在一定的优势,有望逐步实现对进口品牌的国产化替代。

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  北极星氢能网获悉,12月20日,天津锦美氢源科技发展有限公司(以下简称“锦美氢源”)与疆山能源集团有限公司(以下简称“疆山能源”)战略合作签约仪式在天津空港举行。方俊彦副总经理代表疆山能源与锦美氢源臧文平董事长进行了战略合作协议的签订并展开深入交流,山西圣水天明旅游发展有限公司董事长

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  北极星氢能网获悉,12月19日,浙江宁波市发改委公示了2023年宁波市氢能示范应用第二批补贴情况,中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司的镇海炼化加氢示范站入围,该加氢站设计日加氢能力500公斤,将获得300万元的补贴。关于2023年宁波市氢能示范应用第二批补贴情况的公示根据《宁波市氢能示范应用扶

  北极星氢能网获悉,近日,重庆市九龙坡区人民政府发布《重庆市九龙坡区氢能产业中长期发展规划(2023—2035)》,文件指出,九龙坡区氢能产业中长期发展分为三个阶段:近期(2023—2027年)完成氢能产业优势培育、中期(2027—2030年)达到氢能产业加速发展、远期(2031—2035年)实现氢能产业规模引领

  北极星氢能网获悉,12月3日,位于京津唐氢能交通走廊的中国石化瑞达临港十六路加氢站在天津建成投运,该站同时具备加油、加氢、充电等综合服务能力,有效填补了天津港保税区临港区域加氢市场空白。近年来,销售公司认真贯彻落实习“四个革命、一个合作”能源安全新战略和习视察胜

  据日本媒体16日报道,日本政府计划在15年内投入3万亿日元(约合人民币1500亿元)用来推动氢能源的普及。财经频道特约记者牛璐:据了解,截止到11月,日本共有161个加氢站,其中大约三分之一集中在首都圈地区。目前,加氢站每公斤氢的价格是1200日元(约合人民币60元左右)。据日本媒体报道,投入资金将

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  北极星氢能网获悉,日前,嘉定氢能重点企业上海捷氢科技股份有限公司和风氢扬氢能科技(上海)有限公司共同研发的新款大功率燃料电池系统在嘉定下线,将应用于重卡物流场景。据悉,此次发布的新款大功率燃料电池系统额定功率为132千瓦,首次将捷氢科技的金属双极板电堆集成其中,同时依托风氢扬科技自

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